Je crois qu'il restera que le commodo gauche d'origine

Oui je serrerais les fesses quand je mettrais le prochain coup de démarreur..

Sa fait plaisir, sa venant de ta part Road. J'ai encore des surprises, tu aimeras c'est sûr

Merci ZZR56, je fait le maximum et je souhaite plus que tout pouvoir remonter dessus, sa voudra dire que je pourrais reprendre ma vie là où je l'ai laissée..
En tout cas vos messages font plaisir
Sa motive pour continuer à bosser pour retourner dessus, merci à vous

Niveau taff: Rien de bien extraordinaire mais sa m'as pris deux aprèm
La mise à jour du faisceau!!

Entre les commodos, le tableau de bord, les lumières et les bobines sa en fait de put**** de fils à cette endroit.
Sans compter les cables de tirage, de starter et d'embrayage. Et avec la nouvelle config' sa en fait du bordel!


Après 40-50 soudures et epissures, voila le bordel en moins


Galère de remettre les gaines et de scotcher mais sa aurais pu etre pire à une main.. C'est déja plus propre et leger

Après sa je suis content d'avoir bouffé de l'éléc pendant mes études sinon j'y serais encore

Jolie taf



Et c'est exactement ce que je me disais quand je bossais sur mon faisceau

Allez on met au chaud le Dyna 2000!!:

J'ai finalment préféré faire un "passage de roue" propre plutot que foutre une simple plaque recoupée. Je trouve sa mieux pour installer correctement les elements electriques:

J'ai mis des petites plaques qui laissent les renforts du cadre visible.
C'est plus galère à faire mais c'est plus sympa. Pour l'instant y'en a que 2 sur 3 de faites..

Je me suis éclater a choisir comment fixer mon boitier d'allumage. Sa sera bande de velcro et pate souple en latéral. Je pense que c'est le mieux pour éviter de transmettre toutes les vibrations au boitier d'allumage en alu plutot qu'un montage "rigide":

Pas facile de faire le passage de roue

Elle demarre quand ta brele.sa va sortir combien de cv en plus

Ensuite en vire le BO du cadre.
Problème c'est comment tenir la bécane en appui sur la fourche comme deuxième point d'appui
C'est cool d'avoir des poids à la maison, sa fait pas que faire transpirer
Pas moins de 26kilos pour bloquer la jante au sol maintenant le BO est tombé

Après netoyage, meulage, on mesure et on coupe!!
On met les manchons pleins et les morceaux du renfort (en reste un à couper) pour avoir une idée du rendu:


C'est pas stylé comme le tubulaire de Cube mais sa me plait
Au cas où, c'est un renfort inférieur pour ceux qui ont pas suivi

Pas facile à une main quoi... parce que sinon avec un patron en carton et trois coups de disqueuse le résultat serait bien mieux
Démarrage pas de date de défini désolé mais il faut que les radiateurs soient opérationnels et il pourra tourner.
Mais tourner pour pas rouler sa m'énérve donc je préfére bosser au max dessus.
J'ai pas de chiffre sûr à te donner, je fait de manière a en sortir le max pour une 600 sans me ruiner car c'est qu'une 600 J'aurais du monter un moulin de 900CBR dès le départ et là me lacher niveau moulin...
Je sais pas trop mais si je pouvais passer les 130cv à la roue, là je serais fier de moi et de mon taff.
Je veux faire au moins autant qu'une 600 gsxr de 2007 (120cv) et R6 de 2006 (env' 125-130cv).
Etre au dessus de tout les roadster actuels, sa c'est le minimum
On verra au banc..

tu peux me contacter stp je t'ai pas oublier et j'ai un peu de temps pour tes trucs

Voila la première étape pour le BO, soudure des manchons.
Pointage avant d'attaquer:

Après meulage des soudures, je l'ai monté rapidement pour voir ce que sa donne:
Reste a refermer sa et y mettre le renfort

Sa dépasse un peu maintenant La coque parait minuscule en vrai!

J'ai pas assez de recul dans le garage pour voir toute la bécane correctement
Sa sera pour quand il sera fini

fight ,chapeau mon pote !!!!!!!!!!!!!

sa va arraché

Pas manchot le Tito

tres beaux travaile!!

Ouais bof, comme d'hab toujours aussi bien!

C'est parfait avec le bras rallongé!
Au debut je trouvais la coque beaucoup trop longue mais là c'est nickel!

Un tueur ce tito
Good job