Par rapport à ma convaléscence, sa prend beaucoup de temps et j'en ai encore pour des mois de rééduc, de kiné, de futures opérations donc si la prépa pourrait durée aussi longtemps sa serait nikel.
Si je la fini avant trop tot, je risque de virer le moteur de CBR et foutre un d'Hayab' et monter un train arrière fait maison en 210
Non j'enleverrais pas le taff que j'aurais déja achevé, sa serait con.

Tiens tiens ce sujet m' a l'air interessant je m'incruste Histoire de voir l'avancement des travaux

Oui c'est interessant, je confirme
Met toi à l'aise Tu verras l'évolution du taff en directe et plus de photos

Pour en revenir à la partie méca, si tu reste sur du carbu ce sont tes gicleurs qui détermineront ton débit d'essence. Si tu pars sur une pression modifiable tu vas faire comment pour adapter ton débit d'essence en fonction de ta pression (donc débit d'air)? Tu n'auras pas de modification de débit d'essence possible vu que ce seront tes gicleurs qui la détermineront.

Je suis loin d'être un mécano mais ceux que je connais me dise que carbu + sural (en général turbo) c'est déjà chaud à régler. Alors en plus avec une pression paramètrable tu risque de galérer un moment.

Excuse moi de te dire ça comme ça mais ce n'est pas un peu gourmand de partir sur un montage si complexe pour une première prépa moteur?

Oui peut être un peu, mais dans sa situation il vaut mieux être très occupé à plancher sur un truc complexe tous les jours, je ne sais pas si tu t'es déjà retrouvé ne serais ce que plusieurs mois en arrêt de travail, il y a de quoi tourner en rond et devenir fou, son projet a aussi ce but je pense...enfin ce n'est que mon avis...

+1

D'accord avec toi Radesh,
Je suis dans la même situation en ce moment et je peu dire que ça occupe grave l'esprit.

PS: Courage Tito pour, la réduc

c'est vrai que quand l'esprit est occupé , on rumine moins sur les problemes physique !!
quand je vois ce que tito fait avec un bras j'ai hate de voir ce qu'il sortira une fois totalement retablis
courage pour la suite

ooh ya l'air d'avoir du très lourd par ici !!!

sais pas si ingerable que sa

plus tu balance de pression dans ton carbu plus il y a d'essence qui remonte donc sa enrichie automatiquement

tu balance de la pression dans ton carbu ok, mais au niveau des flotteurs et des trops pleins, ça se passe comment?

Les infos et conseils que j'ai eu pour l'alimentation par carbus sur une suralim turbo, c'était au Fighterama.
C'est para hasard que j'ai posé gavé de questions au gars qui a battu le record de vitesse en wheel mais sans avoir l'idée de le faire sur la mienne...
Voir le lien: http://www.lerepairedesmotards.com/actu ... r-1100.php" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Bécane aussi vieille que moi Il m'a montré une vidéo embarquée où il monté jusqu'a 282Km en wheel
Je lui ai demandé comment il géré son alim d'essence car j'ai vu un mano AFR, et la il m'a appris trop de chose
Il arrive a balancer jusqu'à 1Bar dans le bloc avec seulement des pistons basse compression et tout le reste du bloc stock...
Et sa bécane sort 296Hp au banc si jme rappel bien...
Tout sa pour dire que une bécane préparé dans un ptit garage avec le stricte minimum baise la gueule aux autres bréles qui ont meme pas 4ans!

Pour éviter de balancer plein de texte qui embrouille voila un lien avec la configuration carbu pour une suralim:
http://www.turbo-bike.net/Pressurize%20carbs.htm" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Il s'agit de mettre sous pression les cuves pour équilibrer la pression dans les carbus.
Voici un autre avec tout les parametres a prendre en compte et quelques conseils pour pas partir dans l'inconnu:
http://www.unclebobsturbos.com/newbie.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;


(Et aussi pour Morsure83) On reconnait les survivants
Merci les gars

Youpi j'ai reçu mon té sup.!!
J'ai placé le compteur et le mano pour avoir une idée mais il se rajoutera le boost controller et peut etre l'IRE si y'a de la place
Je pense le brosser un peu pour enlever le coter brillant et finir la surface nikel.
C'est la pièce que j'avais dessinée et exactement comme je voulais, massive mais simple et permettant de placer tout le tableau de bord dessus

L'emplacement des vis de serrage correspondant à celui du té inf avec la visserie qui va bien

Avec les caches fourreaux sa rendra tout l'avant bien massif


Demain passage à la poste pour récuperer des ptites pièces

Si tu mets tout a vue, ca fait , mais tu comptes rouler sur route avec ?
Parce que pas sur que ca passe en contrôle routier. ...
Sympa le té

bonne question... nos amis les bleus vont po te faire de cadeaux lol!

sinon j'aime bien ce té assez massif