Beau projet en perspective !!!

Ceci dis, pour avoir rouler en 600 hornet, le châssis va en prendre plein sa gueule!! Ta intérêt de bien, bien renforcé et faire des fixations qui soutienne le bas moteur et ne pas laisser le moteur uniquement suspendu au cadre, deja avec le 600 dedans certains ont réussi a arraché les fixations de devant !! sans parler du châssis qui va ce tordre de rire a chaque accélération! bref renforce dans tous les sens !!

Sinon pour pas ce faire chier pour le compresseur, je prendrais une rampe de papillons Gex ou de ZX12R en diamètre 45, avec les pipes et collecteur d'admi sur mesure, une injection programmable pas trop cher du style megasquirt ou une sybele, a mon avis le seul moyen d’être "fiable" si bien réglé et surtout bps + simple a mettre en œuvre et à régler et sortir des gros chevaux !!
Pour décomprimé le bloc tu fais quoi? Pistons wossner à raboté ? Bielles d'origine ou en H? Je te conseille VIVEMENT de passer en coussinets tri métal et si possible de mettre des graisseurs sous les tête de pistons! A mon avis les bielles d'origine peuvent tenir si tu ne souffle pas comme un goret, mais les pistals j'ai des doutes!

Sinon bon courage et fais nous rêver !

Je la monte pour pouvoir remonter dessus donc si jpeux la chevaucher à nouveau c'est pas les bleus qui vont m'empécher de me faire plaisir!
Mais c'est clair sa sera plus une bécane de tout les jours après sa sera surement sur piste qu'elle roulera, on vera bien j'y suis pas encore. pour l'instant je m'en fou

@ Evolution:
Pour le chassis sa sera renforcé de partout t'en fait pas et les supports avants seront modifier car le bloc n'a pas les même fixations.

Si j'étais amené a toucher une sportive a injection je m'amuserais à monter une une rampe de carbu racing pour voir le nouveau comportement moteur
Je prefére garder une alim à carbu.
Après la taille des papillons sa ne change plus rien car le débit d'air est sous pression (valable pour injection et carbus) c'est pour sa que je garde ma rampe en 34mm que j'ai monté avec des pipes sur mesure justement.
En injection c'est le débit max de tes injecteurs qu'il faut prendre en compte.

C'est une rampe en 34mm que le gars a sur son 11 de presque 300ch, il me disait que les carbus de plus petit diametre sont plus solide et support mieux la surpression.
Les réglages sa me fait pas peur, c'est sa qui va etre bon et en prennant en compte tout les bon parametres sa se fera bien
J'ai l'allumage programmable pour ensuite exploiter le meilleur du moulin à chaque plages de régimes

Je l'ai déja mis pour les modifs du blocs:
Dans un premier temps je fiabilise le montage et les réglages. Pour sortir plus de ch je pense a un réalésage d'1mm avec pistons forgés JE Pistons et bielles Carillo plus courtes de 1,5 ou 2mm pour maintenir un taux de compression supportable, voila .

Merci

tito t'es un killer

le taré

C'est ça qui est bon

sa promet tous sa... bon ben si je merde dans mes réglages carbus, et que tu es donc calé dedans... ba tu es a moins de 1h de chez moi ^^

Si tu as besoin j'ai le depressiometre pour une petite synchro

po de refus! ^^

On verra sa par mp quand tu auras besoin

Des ptites photos:

Petit essai pour le garde boue de ZX6R 2010, c'est sympa je trouve que sa passe bien.

Vous en pensez quoi pour l'intercooler?



Je penserais le raccorder un peu dans ce style là et avec une aération pour guider le flux d'air à travers l'intercooler.

Je prefere avec le gdb de gex perso
Tu a remonter le moteur d'origine?

Je comprend mieux la démarche . Elle aura vraiment une histoire de dingue cette bécane! Pour l'intercooler ça claque! sinon tu peux aussi le mettre en sabot comme la bécane avec le moteur de Rx-7 qui était parue dans un SM n° ??

sympa sur le coté ^^ avec une écope ?? tu pourrais meme claquer certain mano dans l'écope , ceux nécessaire au réglage mais pas essentiel au roulage

sympa ton raccordement en forme de bite...

personellement je le trouve un peu mastoque ^^

dommage que t es un pot sous selle car souvent ils foutent l echangeur sous la selle