Pi ça se marie bien avec les durites!

YES mon PUR c'est parti elle frétille de bonheur la mèmère elle sent que tu vas bien la soigner et elle va te le rendre tu lui parles?

Sympa ton 11
Avec des trains roulant récent mais la gueule d'origine elle serait au top visuellement et encore plus performante

Surtout qu'un train avant de gex ça ne se trouve pour rien maintenant

dans les 2 cas dump, la westgate intergrée ces la meme chose que la westgate externe, l'externe est plus precise et performante dans la gestion de la pression, l'interne est meilleur marcher pour la grande serie

Pour être clair un minimum pour les novices.
Dump valve, c'est pour évacuer la pression entre le turbo et la boite a air.
Wastegate, évacuer la pression dans le collecteur d'échappements, entre le moulin et le turbo.


J'ai bon ?

Alors non lol la dump c'est pour évacuer la surpression d'air quand tu ferme le papillon (quand tu coup les gaz ) , elle est entre le turbo (coté froid) et le papillon des carbu (par contre, pour eviter le pchitt certaine dump renvoie l'air dans la durite du filtre a aire, ce sont des dump a recyclage )

alors en roulant:



et quand tu coupe les gaz la dump évacue la surpression



Pour la westagate elle sert a gère la pression du turbo , soit avec un ressort taré précisément soit a l'aide d’électronique ou d'un ressort + 1 tuyau de fuite avec un robinet , enfin elle est intégrer au corps chaud du turbo pour l'interne:

Sinon elle est souder avant le turbo pour l'externe (en violet )

Dans les 2 cas en s'ouvrant elle crée derrive les gaz d'echapement qui passe direct dans la ligne et plus dans le turbo , le turbo ralenti et la pression ne monte plus, comme dit, le fonctionement de l'externe est meilluer, plus fiable mais bien plus chere

Edit, image du net

Bien expliqué on aurait presque envie de s'y essayer

Bon ben va chier, vous m'avez convaincu il y aura DUMP Je veux du pschitttttttttttt

et TROY bien sur que je lui parle

Les trains récents c'est jouable, avec un bras arrière court pour levage facile Du coup je passerais peut être les trains du 91 sur ma 87 pour en faire un sleeper

J'ai décapé la boite à air, le polissage se fera quand se sera réglé, je pense que je vais la monter, démonter, et re monter .............

merci pour les explications Franck moi mieux comprendre
T'as raison Road faut faire briller les matières brutes alu inox c'est tellement mieux d'ailleurs tu pourrais nous faire quelques photos à l'occase en gros plan des tuyauteries tu connais l' Troy maintenant y voudrais bien voir la fabrication en détail
d'accord avec toi pour le dump machin j' vois déjà ta trogne dans l casque pschiiittt huuummm pschiiittt huuummm

Bon le rodage est fini

Hier c'était premier tirage à toc/toc

Alors elle est loin d'être finie de régler mais c'est mieux.

- Ralenti super stable

-1000/5000 tours c'est coupleux mais pas puissant .

-5000/8500 ça ratatouille à mort .

-8500/rupture (12000 tours) ça pousse de folie c'est comme mettre gaz en grand en 1° avec un grand coup de cirette

En un rien de temps elle passe de 8500 à la rupture en fond de 5°, autant dire que je peux mettre deux dents de plus au psb elle l'amène, plus ça monte, plus je suis sur un rapport haut, plus le turbo envoie

Premier wheeling à 200 en 3°, surpris j'ai voulu gérer mais avec l'effet turbo c'est raide .

Deuxième wheeling en 5° à 250 en passant sur une bosse Euh ben là j'ai coupé Trop grosse poussée, trop haute, trop pas gérable, trop tout

vache euuhhh on t'en veut pas si des fois tu coupes Road

Elle doit être radioactive ta brêle.
Un truc de dingue, sans déconner, si tu trouves ça too much, oh con, on se caguerait grave.
Fais toi les dents et fais nous rêver, com'd'hab.

Il la veut sa photo !