Salut les gens,

Dans le but d’optimiser ma pistarde et malgré mes recherches je ne trouve pas d’info sur quoi monter en plug&play en lieu et place des deux pistons d’origines.

Merci d’avance.

Et une bonne réfection entretien?
Quand je vois la magie que celà peut apporter...
Sans oublier le changement de maître cylindre.

Le changement du MC est programmé, le cbr est en deux pistons, cela ne serait pas un mal si possible de passer en 4 pistons, surtout pour la piste.

D’ailleurs pour le MC j’ai le choix entre un Nissin PR19 et un Brembo/Yam R1 04-06 PR16 .

Un pour le 600 CBR et un pour le ZX7R, mais lequel mettre où ?

PR 16 pour la CBR, PR 19 pour la ZX-7R
En lisant rapidement quelques forums, il n'y a pas vraiment de changement mis en avant à moins de passer par l'adaptation (et encore sans détails)
Ca parle surtout de faire une bonne réfection des étriers, durits avia, plaquettes de bonne qualité et adaptées aux disques.

Après, il reste le changement complet du train avant, le changement du combo étriers et disques chez un fabriquant qui n'a plus rien à prouver
Mais on n'est pas sur le même budget et vu l'âge de la moto, c'est un peu donner de la confiture à des cochons

J’en suis également arriver à la conclusion qu’il n’y avait pas de changement d’étriers en l’état donc je vais réfectionner.

Pour ce qui est de la confiture aux cochons, bcp ici modifient des motos qui valent pas grand chose avec des pièces au final plus chères que la machine alors moi j’aime bien les cochons…

Et puis je suis en train de monter un train AV de R1 05 sur mon 7R de 96…

En attendant de la belle pièce sur un tréteau ça change la vie.
Ma Bm et le Zéph peuvent le confirmer.

Certes, je suis le premier à faire évoluer mes machines avec de la belle pièces, sachant que la plus récente que j'ai possédé datait de 2006
Ce que ma réponse induit, c'est: regarde déjà ce qu'il en est avec la réfection du train d'origine, profite et si tu peux te faire plaisir passe par la pièce adaptable prévue pour ou le changement de train avant