J ai passé commande pour les miens je croisse les doigts pour que cela marche

Bon alors en 145 déjà c est bcq mieux mais sa manque encore un peu de jus
Par contre le ralentit reviens très lentement vers le ralenti sa me saoul!!

Bon après essai c est mieux et pour le ralentit c est une prise d'air entre la pipe
D admission et le moteur c est un merde a dévisser en plus.
Quelqu un à déjà eu le problème de ce genre?

moi j ai toujours pas resolu le soucis!!!

gicleur de ralenti en 45
je vais essayé en gicleur principal de 155
et aiguilles au milieu

test dans les jours a venir

C est la doc pour B12 mais bon si cela peut vous donner un point de départ

https://lh6.googleusercontent.com/-00sC ... 520doc.jpg

Merci

moi ca marche!!!
donc je suis en dyno stage 3, gicleur principal en 155, ralenti en 45 avec cornets kn et ligne complete
aiguilles reglé sur le milieu et 2 tours environ aux richesse

maintenant faut pauffiner, je suis un poil trop riche au ralenti et un peu trop pauvre a mi regime quand j ouvre en grand

si ca peut aider

et pour tes pipes, le joint doit etre mort, ou elle est craqué

pour regler ta richesse tu deposes la rampe a chaque coup? moi j'arrive pas a atteindre les carbus du milieu lorsque la rampe est en place

Non je le fait avec la rampe en place
Je prend un embout tournevis plat (a cliquet) et le port embout et ça passe.
Y en a qu un de galère a regler

A votre avis sur mon 12 avec les AAC de gex et une petite prepa culasse
Sa donne quoi niveau réglage carbu sur rampe d'origine ??

Salut, tes GP devraient tourner autour de 150 mais a essayer car ça dépend de ta ligne d'échappement également

Collecteur origine avec silencieu sous le moteur

Plutôt 140 alors .Mais avec des modifs comme tu as, le mieux est bien sur de mesurer les gaz d'échappement avec une sonde pour analyser .