...

Oh !

J'vous explique, je cherche des crash cages ou des pare carter baleze pour z750 k4-6.

J'voulais savoir comment vous procédiez (pour ceux qui stuntent), pour vous en procurer.

Vous les faites faire par le pote d'un pote, qui connait un pote qui gère avec un pote ?

Ou vous avez un fournisseur classique (avec lequel je pourrais traiter via mon mag )

Je cherche des trucs assez bien fini en gros, pas le truc de porcasse.




Roots

il faut un poste à souler, une cintreuse et des tubes en acier.

...donc la solution du pote du pote du pote est pas mal!!! =)

Si non, y a plains de sites qui font ça! mais c'est super chèr (200 à 300 euros minimum).

Ouais je vois, mais sur le net je trouve rien

demande a youhou ou il avait chopper les siennes )

sinon vous savez si pr Z 750 et 1000 les cages s'adaptent ?

r2Cmoto dans le 76
rsr(riviera stunt riders) ur le shop
brestunt:le shop voir avec jeffoul

apres les sites ricains

Ben, je m'avance peut etre un peu, mais vu que c'est le meme moteur et le meme cadre... j'pense qu'y a pas de soucis...

euh....

c'est PAS le meme moteur et PAS le meme cadre tu veux dire....donc NOn pas possible.


pour des cages de Z demandes sur les sites dit au dessus, je sais que R2C en a fait pour Z750

<a href="http://dailymotion.alice.it/related/1144197/video/xttwt_sessioncr070506_extreme" target="_blank">http://dailymotion.alice.it/related/114419...r070506_extreme</a>
Sinon DEUZ en a fait liu meme aussi...

J'aurais pas dit mieux que Yanik et Bangours : R2C

J'ai eu une réponse de R2C, plus de Crashs sur mesure et freestyle ingenuity ne fait pas pour Z.

bin si enfait ça a l'air d'etre les mêmes, quand on regarde sur le site RSR, on peut commander des cages pr Z750/Z1000 ya pas d'un coté le 750 et d'un autre le 1000

J'ai donc vérifié...non mais!
Pour le moteur:
"Techniquement, le moteur est dérivé de la Z1000, lui même issu de la ZX9-R. Il n’a donc plus rien a voir avec l’ancienne génération des 4 cylindres Kawasaki à distribution centrale (la chaîne de distribution était entre les cylindres 2 et 3) des ZR-7 et Zephyr 750.

L’entraînement de la distribution par chaîne Hi-Vo est placé latéralement. Le bloc est identique à celui de la 1000 avec un alésage réduit de 77,2 à 68,4 mm et une même course de 50,9 mm. Ce qui permet de favoriser le remplissage à bas et moyens régimes et de conserver pratiquement l’attelage mobile de la 1000. Les cylindres sont traités Nickasil sans chemises. Kawasaki a conservé la culasse de la 1000 mais a redessiné complètement la chambre de combustion, avec un angle de soupapes plus réduit pour optimiser le remplissage. "

Et pour le cadre:

"Côté partie cycle, la Z750 reprend le cadre "diamant" acier de la Z1000 et utilise le même principe de l’épine dorsale que les Hornet. Les autres modifications sont surtout destinées à limiter les coûts par rapport à la 1000. Comme le moteur 750, à part le pot et le radiateur d’huile, doit coûter la même chose que le 1000, il a fallu trouver des économies ailleurs : le bras oscillant est un caisson acier relié via les biellettes UniTrak à un amortisseur réglable en précharge et en détente seulement. La fourche de 41 mm est classique et non réglable. "



<a href="http://www.moto-net.com/p_article_print.php?RefArticle=668" target="_blank">ici</a>

Qd on sait pas...

Je m'incline maitre....

Je m'incline maitre....

encore une fois?

j'ai demander sur la shop de RSR ) je te tient au jus si jamais