plus de travail vilebrequin, j'ai eu du mal à essayer de trouver la bonne combinaison de roulements à utiliser suzuki gsx bielles sur le vilebrequin kawasaki. Le vilebrequin qui m'a été donnée était z1-900, et eu 29mm broches. Les vilebrequins Z1000J étaient tous basés sur 31mm et clairement ne pouvais pas utiliser les mêmes roulements.
Finalement, j'ai trouvé la réponse, suzuki roulement gsx 09263-31004.

donc en avant, tirez la manivelle spéciale complètement à part pour les pièces maintenant


La couverture est de prendre l'énergie de tous les objets volants, avant de pouvoir me frapper ou d'autres choses. Il ya un réel danger avec des pressions élevées nécessaires pour pousser les parties soudées de l'autre.
*POMPE* *POMPE* *POMPE* *BANG*, le bois est d'arrêter d'endommager le vilebrequin car il est tiré vers le bas. Lorsque la soudure boutons-pression, la réaction est très violente. Si c'était un vilebrequin d'origine non soudée, ils poussent en dehors d'une manière lisse facile.


c'est tout ce que l'habitude, mais caché ici est un autre secret de la vitesse sur un prêt z / gpz moteur. La vilebrequin est à la fois soudée et mis en place sur le point faible.


Je ne peux pas utiliser ce vilebrequin sans beaucoup de travail parce que les soudures ont ruiné les trous pour les broches, quand il a été poussé dehors, mais je dois prendre les bielles pour un autre.


Sans soudure et les goupiles, vous pouvez les tordre avec une utilisation intensive, les pièces se déplacent de façon autonome et placez le sur cranshaft de l'indice, et mal alignées. Même alors, il peut être poussé dehors et fait vrai facilement.
On dirait travail maladroit, et il est, mais si votre vilebrequin est ruiné, le remède est un nouveau. Lorsque a Gpz vilebrequin, vous pouvez le démonter et changer la pièce cassée. Et son fort ... Très très solide une fois soudée et épinglé.

alors t'as casser koi depuis, y a facebook, mais je comprend rien et tu met pas de photos !!!!!!

hie, what's up ?? what you broken since last time, facebook is out !!!!

LOL
come on MFluffy give us some pics and some explanaition!!!
we wanna see more off this freakin bike!!

C'est la vibrelquin, preperation. Premier etage demontage, apres, soudage avec nouveau roulements et bielles
En bref, je joue avec des cylindres de faire son moteur plus fort

Je jouet avec la barre d'alseage cette semaine. Premier sur une moteur 750turbo parce-que j'ai 5 cylindres pour faire les bobo sur

Prend la cap alignment...


Dans la cylindre...


Une petit touche sur la disc diamonde pour la outil de coupe...


Adjustment micrometriquem c'est en puces ...


Et hop...


Test la alseage, c'est bon, 0.01mm difference dans tout la cylindre...


Dimension 0.12mm sous dimension finale (69mm, ou 810cc sur une moteur 738cc) , pour finir avec rodage (rigid hone)


Et hop, c'est faite...


Pour une controle finale.. Je utilizeur la piston +3mm. Si elle passe à travers, il est trop grand pour le rodage.
C'est bon
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=N70qR_-jM-k

Donc, une bon result. Temp pour 1170 sur la moteur gpz...
Montage...


Et... c'est une catastrophe... J'ai lu le micromètre mal en quelque sorte (il est en pouces) et il portait bien trop grand sur le premier pot. J'ai donc décider de réutiliser le trou pour faire un gabarit pour forage des carters pour usage avec les bigblocks. Donc removeur la cheminise et faite 89mm (od pour 1428cc...) pour la chemise bigblock.

Deux choses sont évidentes à partir de cette photo. D'abord pourquoi vous devez prendre un "bigblock" (les fenêtres sont des passages d'air qui font un cylindre normal trop faible à ce diamètre). Et d'autre part la quantité de matériel, vous devez coupe le carter principal pour les grands chemise a passer ...

nice!!
merci!!

you're crazy !!!!!!!

ce mec est simplement surequipé
et en plus il sait se servir de son matos
ca me fait rever

je suis moin bien outiller mais je sait m'en servir aussi ....................................................

tu voudrait bien savoir hein ????

peut-être reno doit passer plus de temps à faire ducati / harley bâtards, et moins de temps à manger des pâtes

Okm retournez la patient
Monte la barre de re-alsage sur la cylindre coupe deja, et controle la depth maximum du +30mm sous la surface du joint cartier, pour acceptez la plus gros chemise...


nomnomnom (pas pasta, alu)


Chemise big block et originale 1100. C'est une peut du difference oui?


Mmmmm, c'est temp pour faire une viberlquin special aussi...

pastabox

...so nice job ! ! ....et tout ça sans faire un "tas de nouilles"....

Tu veux pas déménager pour le sud ouest de la France?