Salut à tous
On me propose un bon coup avec un moteur de 1100 GSXF..........
Apparemment, ça sort presque le même nombre de cv que le GSXR....
136 à 9500T/mn pour le F et 143cv à 9500T/mn pour un 89 et 149 cv à 10000T/mn pour un 91
Donc ma question, serait-ce un bon plan pour mon 7/11 ??????
Je recherche toutes les différences, la première qui me saute aux yeux est la rampe de carbus du F est en 34, la mienne est en 38..............
Peut-on monter pareil une boîte 6 de 750 dans le bloc GSXF?????????
Je sais déjà que ce moteur monte parfaitement dans le cadre du 7..........
J'attend vos avis avant de me lancer...
D'avance merci de vos avis éclairés

Si je dis pas de conneries, mais il me semble que c'est pour le 750 la taille des soupapes est différente un peu plus grosse,

Après c'est les mêmes bloc, et 7ch... Je sais même pas si on les ressens

deja peter les aac du R dans le F et tu auras un R a boite de F donc etagement different sauf...............si tu met une autre boite mais cela en vaut il la chandelle????

Pour être clair, je ferais un échange de mon bloc 750 contre le bloc de 11 GSXF + 1 boîte de 750, bilan financier de départ 0€ avant réfection. Sur le boncoin, j'arrive à trouver des blocs entre 250-500€ qui de toute façon sera à refaire car pas moyen de vérifier les dires du vendeur, donc mon idée, si elle est viable serait de partir de ce bloc de 11 GsxF, le refaire entièrement et à la limite de lui greffer une culasse de 11 R pour pouvoir y mettre ma rampe de 38mm au lieu du 34mm du gsxF...........
J'ai un tableau de correspondances des moteurs, j'arrive pas à poster un tableau excel ou un word, je vais essayer de tout recopier pour avoir votre avis............

Pas besoin de permutter les culasses, juste aac, pipes, et allumage. Après la boite te fera pas gagner ou perdre, juste modifier le comportement. Pour ma part c'est un bloc de 11F que je fais retaper pour mettre dans mon R pour faire du drag

OK merci de ton retour, donc je peux foncer...................

J'essaye de vous poster les données techniques comparatives du 1100 GSXF vs GSXR

GSX1100F 1989 (K) GV72C SUZUKI 1100 GSX1100R 1989 (K) GV73D

GV72C-102.648 Premier N° de cadre GV73D-100.001 (RMT)
21 Contenance réservoir litres 21
5500 Huile après démontage ml 5100
1127,7 V706 V707 V708 Moteur cylindrée (type) 1127,7 (V713)
78x59 Moteur alésagexcourse 78x59
136/9500 Moteur puissance HP/RPM 143/9500
112/7000 Moteur couple Nm/RPM 117/7250
4 en 2 Echappement 4 en 2

MIKUNI BST34SS-48B41 Carbus-Réglages FR (04) MIKUNI BST36SS-40C40
JR9B (H18-M12x1,25) Bougies Réf NGK (SixPans-Filetage) JR9B (H18-M12x1,25)
YB14L-B2 (14Ah) Batterie YB14L-A2 (14Ah)

vis+écrou Soupapes réglage vis+écrou
Soupapes actionnées par 8xlinguets dédoublés
15x52 Transmission 15x48


28,5 Diamètre soupapes ADM 28,5
25 Diamètre soupapes ECH 25
8,8 Levée de soupape ADM 8,8
8,2 Levée de soupape ECH 8,2
0,10 à 0,15 Jeu des soupapes à froid ADM 0,10 à 0,15
0,10 à 0,15 Jeu des soupapes à froid ECH 0,18 à 0,23
4,965-4,980 Diamètre queue de soupape ADM 4,965-4,980
4,945-4,960 Diamètre queue de soupape ECH 4,945-4,960
min=35 Lg ressort libre soup. ADM+ECH INT min=35
min=37,8 Lg ressort libre soup. ADM+ECH EXT min=37,8
33,878-33,918 Hauteur de came ADM 33,878-33,918
33,533-33,573 Hauteur de came ECH 33,533-33,573
21,959-21,980 Diamètre arbre à cames 21,959-21,980
11,973-11,984 Diamètre axe culbuteur 11,973-11,984
11 à 15 min=9 Pression de compression kg/cm² 12 à 14 min=10
84/55 x 43/37 = 1,775 Rapport de pompe à huile 72/46 x 43/37 = 1,819
3 à 6 /3000t Pression d'huile à 60°C kg/cm² 3 à 6 /3000t

42° ? Avance ouverture ADM avant PMH 42°
70° ? Retard fermeture ADM après PMB 70°
65° ? Avance ouverture ECH avant PMB 65°
39° ? Retard fermeture ECH après PMH 39°
-13°<1500t ; -32°>2375t Calage de l'allumage avant PMH -13°/1500t
32900-48B10 Référence boitier CDI 32900-40C00

2,52 à 2,68 min=2,22 Embrayage épaisseur disque garni 1 2,52 à 2,68 min=2,22
2,52 à 2,68 min=2,22 Embrayage épaisseur disque garni 2 2,52 à 2,68 min=2,22
min=38,1 Embrayage longueur libre ressorts min=3,1

67/44 = 1,523 Rapport primaire 72/46 = 1,565
31/13 = 2,385 Rapport 1ère vitesse 31/13 = 2,385
31/19 = 1,632 Rapport 2nd vitesse 31/19 = 1,632
25/20 = 1,250 Rapport 3ème vitesse 25/20 = 1,250
23/22 = 1,045 Rapport 4ème vitesse 23/22 = 1,045
21/23 = 0,913 Rapport 5ème vitesse 21/23 = 0,913
NON Rapport 6ème vitesse NON
52/15 = 3,467 Rapport couronne/PSB 48/15 = 3,200

Les diamètres et levées des soupapes ont l'air les même que sur R

Les deux moulins sont quasi identiques, à la différence près du diamètre des carbus (34 sur GSXF) et du taux de compression me semble-t'il (10:1 sur GSXF, 10,5:1 sur GSXR).

Pour la petite histoire, le 1127 est sorti d'abord sur le F en 88 puis a ensuite été monté sur le R en 89.

Une question me taraude. Si je monte ma rampe en 38 avec donc les pipes en 38, le diamètre d'entrée des gaz sur la culasse reste en 34, ça pose pas de problème??????
Sur le R c'est du 40 les carbus, donc je suppose que le diamètre d'entrée sur la culasse doit être en 40 non?????????
Ca doit faire une grosse différence entre 38 sur entrée en 34, et 38 sur entrée en 40?????????
T'en penses quoi?????????

Pour les AAC, si je trouve pas ceux du R, je vais me renseigner si ceux du F peuvent se retailler pour les mettre aux cotes du R...........
Pour l'allumage, il faut tout le plateau complet du R????????????
D'avance merci

Je viens de voir ton sujet pour la boite 6 plug & play dans le GSXF boîte complète du 750 embrayage du GSXF

il faut reprendre culasse et ACC du 11 R mais il parait qu une culasse de 750 R donne de meilleurs résultat taux de compression/squish pas encore testé

Les AAC sont les même.

F et R, AAC identiques, t'es sur?????

moi chui pas sur du tout

je suis sur a 99 % qu au moins ACC d échappement est différent entre GSXR et GSXF

la culasse est differente aussi il suffit de voir le diamètre des carburateurs pour comprendre