Pas de transfo radicale en vue.Elle va rester d'origine sauf le freinage et les jantes.Je vais surtout galerer a regler le V4 avec les 4 carbus et les valves.
Elle est propre pour son age la memere de 25 ans.
Elle est donnee pour 87 cv pour 180 kg,pas terrible par rapport aux monstres actuels,mais niveau coup de pied au cul,ca promet d'etre violent a partir de 7000 tr/mn.
Y'aura juste les disques et les etriers plus performants a l'avant et un 150 a l'arriere au lieu du 130 d'origine.

salut. cool comme resto.
la garder d'origine est judicieux, çà a une grande valeur collection un engin comme çà...je pense que le plus difficile sera la réfection et le réglage du moteur.
j'espère que tu connais quelqu'un qui a un banc, çà t'éviteras de faire cinquante fois le tour de ton quartier pour trouver le bon réglage

avec un billet de 200 a mon avis tu as un truc vrié sortie de piste avec embiellage et haut moteur ruinés... pas pour moi... par contre dans un 500 rdlc ou gamma çà vaut le coup d'y mettre du fric rien que pour la rareté de la chose...

Le petit quelque chose que j'ai oublié ==> 0

Dans toutes mes pieces,j'ai egare la patte qui tient le maitre cylindre au guidon.C'est un demi cercle avec 2 trous qui vient se visser sur l'ensemble et qui enserre le guidon bracelet.
Si qqun avait ca qui traine dans son garage,je suis preneur.

Elle est plutot bien conservee pour son age.Les doubles carbus et l'anti-plongee,toute la technologie des annees 80.

C'est sympa juste avec le dosseret comme ca

la meule !!! la meule !!!

Non vous ne m'aurez pas!C'est vrai que ca pete,mais je la garde d'origine.

t'as pas de

Tsss; allez une ptite fourche de R1 au moins