hello à tous,

Encore quelques petites news de l'interceptor , je viens de commander un "linkage et rear shock" de R1 pour la petite note d'anglais. Traduction française "biellette et amorto" de R1 sur ebay motors, quasi neuf et pour 72 euro frais de port inclus , putain heureusement que les ricains existent et ebay surtout sinon v'la le price chez nous




j'ai pris aussi l'axe qui supporte le bras oscillant sur ebay angleterre à pas cher.
A+ pour la suite

bien joué

La magie d'ebay , heureusement que ces sites existe sinon on serait perdu pour trouver des pièces.

En tout cas sacrée belle prépa cette Triumph avec la gueule de KATANA (au passage à l'origine c'est un design MV Agusta) vivement de voir ce que cela donne avec une petite remise au gout du jour.

oui c'est ce que je préfère, redonner vie à une moto mythique, en l'améliorant avec de super pièces.

salut à tous,

Comme vous pouvez le voir le carbu du trident 900 est le même que sur le le GSXR 750 sauf que le mien est un 36 mm et celui du GEX un 42mm, pas besoin de s'emmerder avec un Keihin FCR 39 ou un Kit Dynojet Stage 3. Ensuite pour le CDI pareil, je m'embête pas non plus, CDI de trident 750 cartographie totalement différente qui vas faire monter mon Triumph dans les tours , ensuite pluka changer les arbres à cames et les pistons, et ça va ronfler


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c'est bon ça

meme espacement entre le carbu pour le fixation des pipes?

heu...........ya une difference enorme entre une rampe d'origine et une rampe a pompe de reprise
passez de 36 a 42(c'est un quel année?)te fera consommer plus et t'oblige a changer les pipes.arreter de croire que mettre une rampe de 40 a la place d'une 36 va changer radicalement la moto.si les constructeurs ont fait ca c'est que ya une raison tout de meme.

hum tu va perdre du couple ...
mais prendre en haut ..

sachant que pour les gex, une rampe de 36 marche bien mieux qu une rampe en 40

Je me suis bien renseigné auprès d'expert anglais et sur pas mal de forum et le carbu du GEX est impecc et surtout coute moins cher qu'un FCR 39 de Keihin .Il me faut beaucoup d'essence dans le berlingue vu que j'ai en projet de lui additionner un p'tit turbo , je change les pipes d'admission, les durites de la pompe à eau, je rajoute le collecteur 3 en 1 inox, les pistons haute compression et les arbres à cames et rajoute un radiateur d'huile, je dois voir pour le CDI chez Mecatwin. Pour le turbo il provient d'une smart fortwo moteur 3 cylindres
Les Triumph carbu sont vraiment bridées en FRANCE il suffit juste d'acheter un berlingue chez les rosbiffs pour sentir la différence. Le bridage vient des arbres à cames et de l'échappement et ensuite du boitier d'allumage.

tu vas nous sortir du lourd!!! un bon projet que tu nous fait en tout cas!!!

mercki the fouine, surtout un bras que ça va me couter

c est ce que je pensé mais bon si tu peus te permettre, tant qu a faire

salut à tous,


J'ai refait un photo montage avec photoshop que je maîtrise un peu mieux, quand pensez-vous?





L'interceptor doit passer dans les mains experte de Béca pour la soudure du bati arrière du 1098 et montage du bras oscillant
Je poste les photos bientôt A pluch pour la suite